Как выбрать Китай ТИПА 160 б/у: что проверить перед покупкой

Роторно-пластинчатые вакуумные насосы производительностью 160 м³/ч востребованы в промышленности – они обеспечивают средний уровень вакуума (до 0,85 Бар) и используются в системах вакуумной упаковки, термоформования, в деревообработке и на линиях розлива. Покупка такого насоса б/у вдвое дешевле нового, но цена ошибки – дорогой ремонт или полная неработоспособность. В этом материале разберём, что обязательно проверить на холодном агрегате, после прогрева и под нагрузкой, какие узлы наиболее затратны в восстановлении и когда от сделки лучше отказаться.

Что проверить в первую очередь

Начинают с внешнего осмотра, не включая насос. Обращают внимание на состояние корпуса, наличие масляных потёков, следов коррозии. Особенно тщательно осматривают места соединений – фланцы, штуцеры, крышку маслобака. Даже небольшой подтёк масла может указывать на износ уплотнений или трещину корпуса.

Далее проверяют уровень и состояние масла. При выключенном насосе выкручивают пробку маслоуказателя. Масло должно быть прозрачным или слегка тёмным, без белой эмульсии (вода), без металлической стружки и запаха гари. Если масло чёрное или содержит видимые частицы – предыдущий владелец не менял его вовремя, что ускоряет износ пластин и подшипников.

Обязательно проверяют вращение ротора вручную – если вал не проворачивается или идёт туго, это может быть признаком заклинивания подшипников или разрушения пластин. Для моделей с приводом от электродвигателя (5,5 кВт, 1440 об/мин) снимают ремни или отсоединяют муфту и прокручивают вал насоса рукой. Норма – свободное вращение без посторонних звуков.

Осматривают электродвигатель: визуально – обмотки, контакты в клеммной коробке, состояние подшипников (проверяют люфт ротора рукой, прокручивают вал). Проверяют соответствие напряжения (380 В) и частоты (50 Гц) – на шильдике двигателя должны быть чёткие цифры.

Как проверять в работе

Холодный пуск

Запускают насос на 2–3 секунды и сразу выключают – слушают, нет ли металлического скрежета, стуков. Нормальный пуск – нарастание шума до рабочего уровня (около 82 дБА) без резких звуков. Повторный запуск – на 10–15 секунд, дают насосу поработать без вакуумной нагрузки (открытый впуск). На слух оценивают равномерность работы, отсутствие вибрации.

После прогрева

Через 5–7 минут работы температура корпуса в районе пластин и статора должна стабилизироваться. Сильный перегрев (рука не терпит) – признак проблем с маслоснабжением или износа пластин. Измеряют давление в масляной системе: на типовых моделях оно должно быть 0,3–0,6 Бар (если есть штатный манометр). Отклонение в меньшую сторону – забит масляный фильтр или каналы.

Проверяют срабатывание вакуумного клапана (обычно встроен в корпус) – при плавном перекрытии впуска звук должен меняться без характерного «чихания». Если при резком закрытии клапан стучит или пропускает – возможен износ седла.

Под нагрузкой

Создают разрежение – подключают вакуумметр и закрывают впуск. Глубина вакуума должна достигать 0,85 Бар (85% от атмосферного). Если насос выходит только на 0,6–0,7 Бар – изношены пластины или занижена частота вращения. Замеряют время выхода на максимальное разрежение: для 160 м³/ч норма – 30–40 секунд при объёме ресивера 100–200 литров. Большее время указывает на подсос воздуха (плохие уплотнения или повреждённые клапаны) или износ.

Ток двигателя должен быть в пределах номинального (указан на шильдике). При повышении тока на 10–15% выше паспортного при достижении вакуума – растёт механическое трение (пластины, подшипники).

Какие узлы дорого обходятся в ремонте

Самые затратные узлы: роторный блок (ротор, статор, пластины) и подшипниковые щиты. Замена комплекта пластин (скользящих лопаток) обойдётся в 15–25 тыс. руб. + работа, а если повреждена внутренняя поверхность статора – ремонт может стоить больше половины цены б/у насоса. Вторая категория риска – подшипники: их замена проста, но при запуске с разрушенным подшипником страдает ротор.

Маслоотделитель (фильтр тонкой очистки воздуха) – часто требует замены (стоит 3–5 тыс. руб.), но его засорение ведёт к выдавливанию масла через клапан выхлопа. Трещина корпуса или повреждение крышки со стороны маслобака может сделать насос непригодным для ремонта (сварка алюминиевых корпусов не всегда даёт гарантию).

Электродвигатель мощностью 5,5 кВт – ремонт (перемотка статора) стоит сопоставимо с ценой самого двигателя б/у. При осмотре проверяют сопротивление изоляции обмоток мегомметром (не менее 5 МОм).

Чтобы разобрать это на реальном примере, возьмём один из Китай ТИПА 160, представленных сейчас в продаже. Исходные данные и фотографии находятся здесь: ссылк. Цена указана 168 225 руб. Год выпуска и состояние не объявлены. На фотографиях виден насос, установленный на раме с электродвигателем, окрашенный корпус без видимых повреждений, присутствует масляный фильтр, но нет чёткого кадра маслоуказателя и состояния пластин. При осмотре такого экземпляра особенно важно проверить уровень и качество масла, а также произвести замер тока при работе.

Комплектность

В базовый комплект поставки нового насоса обычно входят: насос с двигателем, ремень и шкивы (или муфта), масляный фильтр, манометр масла, подводящий шланг, паспорт и инструкция. У б/у экземпляра отсутствие любого из этих элементов – повод торговаться. Особенно критичен масляный фильтр – его замена обязательна после запуска, но лучше если он есть в наличии. Отсутствие штатного манометра не фатально (можно докупить), но без него не проверить давление в системе.

Допустимые недостатки

Следы эксплуатации, типа потёртостей краски, царапин на фланцах, мелких коррозийных точек – нормально. Допустимо наличие старого масла в корпусе (главное, чтобы без стружки и воды). Износ пластин в пределах допуска (до просадки вакуума до 0,75 Бар) может быть приемлем при цене на 20–30% ниже средней. Если при замене масла и чистке фильтра характеристики восстанавливаются – насос ещё пригоден.

Тревожные признаки

• Сильный износ пластин – вакуум не достигает 0,85 Бар, ток выше номинала, слышен свист или трение внутри корпуса.
• Задиры на роторе/статоре – при осмотре через впускное отверстие видны продольные царапины, ощущается задирание при ручном проворачивании.
• Посторонние шумы – стук подшипников, скрежет при работе – чаще всего ремонт дорогой.
• Масло в выхлопе – свидетельствует о неисправности маслоотделителя или засорении системы вентиляции.
• Перегрев корпуса – выше 90–95 °C на корпусе статора (на ощупь не держать руку более 2–3 секунд). Вызывает деструкцию масла и ускоренный износ.
• Нерабочий двигатель – если не заводится или запускается с рывками, гудением – требует замены подшипников или перемотки.
• Сильная коррозия – особенно внутри корпуса, на каналах подачи масла – может забить систему.

Короткий чек-лист осмотра

• Внешний осмотр: поиск трещин, подтёков масла, коррозии.
• Проверка уровня и состояния масла (цвет, запах, наличие примесей).
• Ручное проворачивание вала насоса (свободный ход без заеданий).
• Осмотр электродвигателя: клеммная коробка, подшипники, изоляция.
• Холодный пуск: прослушивание на 2–3 секунды.
• Прогрев 5–7 минут: температура корпуса, давление масла, работа клапана.
• Выход на максимальный вакуум (измерение глубины и времени).
• Замер тока двигателя под нагрузкой.
• Проверка комплектности (фильтр, манометр, паспорт).
• Оценка износа пластин (если есть доступ) – по торцу ротора или через свечное отверстие.

Соблюдение этого порядка позволит выявить до 90 % скрытых дефектов. Если хотя бы один из пунктов вызывает сомнения – стоит запросить дополнительную диагностику или рассмотреть другой экземпляр. Экономия 20–30 тыс. руб. на начальном осмотре может обернуться затратами в 100 тыс. руб. на восстановление роторной группы.